頻繁にチェックは出来ないかも知れませんが、御了承下さい。
尚、小生（管理人）が不適当と判断した発言は、予告無く削除する場合がありますので、御了解願います。

No.452		■■■■■迷惑広告の危険性■■■■■ 投稿者---■■■■■迷惑広告の危険性■■■■■ (Tue May 19 21:10:07 2009 JST)
		書込み失礼いたします。 迷惑広告の危険予防にご協力ください。 匿名通報ダイヤル　未成年への犯罪行為を通報 www.tokumei.or.jp/ 警察庁　インターネット犯罪の予防策 www.npa.go.jp/cyber/index.html 出会い系サイト犯罪について www.npa.go.jp/cyber/deai/index.html フィルタリングについて www.iajapan.org/rating/ 違法・有害サイトの通報窓口 www.internethotline.jp/ ネット犯罪の相談・通報窓口一覧 www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm 消費・生活に関するトラブルの対策 www.kokusen.go.jp/ncac_index.html 掲示板放置の危険性 support.zaq.ne.jp/security/leave_bbs/ ありがとうございました
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No.411		Re:Primus 210　逆流防止弁 投稿者---210 (Tue Oct 14 09:23:29 2008 JST)
		いろいろとご助言いただき、有り難うございました。 その後、原宿のICIスポーツに持ち込んで、革カップの交換を して頂きましたら、加圧も問題なくできて、ストーブが復活 致しました。 点火して「ゴー」という音を耳にすると、210をザックに入れ て単独行に行っていた昔を思い出しました。こいつとまた、 出かけるのが楽しみです。 この度は、有り難うございました。
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No.407		Re:Primus 210　逆流防止弁 投稿者---遊び人 (Wed Sep 24 01:16:26 2008 JST)
		210さん　はじめまして 部外者ですけどヒマなんで　少しだけアドバイスしちゃいますｗ まず　直らない事は絶対ないので　少しだけがんばってください >まだ、パッキンを取り寄せる段階なのですが、心配なのは、加圧ポ >ンプ部のポンプシャフトを外して、外から（口をつけたり、自転車 >用の空気入れなどで）タンク内に空気を送り込んでみても、燃料の >注入口やバーナー取り付け部からのエア流出が見られないことです。 > >加圧ポンプ内部の底にこぼれ落ちて、またこびりついていた革パッ >キンの残骸は、除去してオイルで清掃しました。 　仰る部品である逆流防止弁は通常でも結構な圧力をかけないと空気が入っていかないので口でふーふーしただけでは作動しません。 自転車のポンプは使い方次第（気密性）ですので何とも言えませんが。。 経過年数からすると逆流防止弁内部のゴムが硬化、もしくは固着している可能性があります。 > >逆流防止弁が機能しなくなっていたり、この部分が詰まっていては、 >加圧ポンプの革パッキンを交換しても、ストーブが使えないのでは >ないかと心配しています。 > >この、逆流防止弁部分が詰まったりすることはあるのでしょうか。 >また、分解修理などは（確か昔は特殊工具があったように思います >が）、現在、可能でしょうか。 分解工具は現行マナスル用のレンチが最も入手しやすいハズです。 造りはいまいちですが使えます。 プリムス純正等の昔の工具はネットオークション等やコレクター繋がりのルートになるかと思われます。 逆流防止弁は現在でも販売されているオプティマス用が問題なく流用できますがマナスル用は知りません（形状が少し違うんで試した事がありません）。 お持ちの２１０の年代からすると、おそらくは逆流防止弁の内部はゴムが直接バネにセットされているタイプだと思います（ここではそう仮定して話を進めます）。 この場合はゴムの成型をするのは面倒なので現行の逆流防止弁に丸ごと交換すると良いでしょう。 なるべく当時のオリジナル性を保ちたい場合は新しい逆流防止弁からゴムだけ取り出して交換でもいいと思います。 いずれにしても逆流防止弁は一度取り外して内部のゴムの状態を確かめる事をオススメします。 部品や工具に関してはネットショップのナチュラム等を使うかネットオークション、もしくはお近くの山屋さん（知ったかぶりしない店に限る）等をあたってみても良いかもしれません。良心的な山屋さんなら懐かしがって喜んで直してくれる所もあるかもしれません。 まぁなんとかなるのは間違いないのでがんばってください
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No.404		Primus 210　逆流防止弁 投稿者---210 (Thu Sep 11 02:45:30 2008 JST)
		こんにちは。初めてメールさせて頂きます。 楽しくホームページを拝見させて頂いております。 実は、四半世紀ぶりに、実家の倉庫から、Primus 210を出してきま した。各部をチェックすると、加圧ポンプ部の革パッキンは形が無 くなる程ぼろぼろになっていました。現在Primus用の交換部品は販 売されていないとの由。 ネットを参考に、マナスル121、武井101、オプティマス111Cなどの パッキンを取り寄せて修理してみたいと考えています。 まだ、パッキンを取り寄せる段階なのですが、心配なのは、加圧ポ ンプ部のポンプシャフトを外して、外から（口をつけたり、自転車 用の空気入れなどで）タンク内に空気を送り込んでみても、燃料の 注入口やバーナー取り付け部からのエア流出が見られないことです。 加圧ポンプ内部の底にこぼれ落ちて、またこびりついていた革パッ キンの残骸は、除去してオイルで清掃しました。 逆流防止弁が機能しなくなっていたり、この部分が詰まっていては、 加圧ポンプの革パッキンを交換しても、ストーブが使えないのでは ないかと心配しています。 この、逆流防止弁部分が詰まったりすることはあるのでしょうか。 また、分解修理などは（確か昔は特殊工具があったように思います が）、現在、可能でしょうか。 ご存じでおられましたら、お知恵を拝借出来ますと幸いです。
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No.403		ホエーブスの修理 投稿者---625 (Sun Aug 31 00:13:15 2008 JST)
		「AB-5引き抜き具」はホエーブスのメンテナンスキットに含まれて いた工具の一つです。別売はしていなかったと思いますが昔の登山店 には常備していた工具です。今となっては何処にも有りませんね？ また何とか抜いたとしても鉛パッキンやシャフトそのもの或はエレベーター ギア等も用意しないといけません。 若しパーツが御入用でしたら供給しますし「オーバーホールしてくれ！」 でも結構ですよ。メールにて御連絡下さい。尚友人の小生さんのページ にて引き抜き具やその他の情報を見て下さい。
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No.402		ありがとうございます 投稿者---ニシ (Thu Aug 21 18:23:14 2008 JST)
		625さん、早速のお答えありがとうございます。 そうですか。やはりシャフトを抜かなければならないようですね。 引き抜き具というのは一般に販売されている工具なのでしょうか？ また抜き取れたとして、625さんが言われますようなパーツは手に入るものでしょうか？ またまた質問になってしまいましたが宜しくお願いします。
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No.401		ホエーブス 投稿者---625 (Wed Aug 20 22:21:26 2008 JST)
		ニシさん初めまして、625と申します。 さてその症状はエレベーターギアが生きているとしてどうしてシャフトを 抜かないとだめでしょう。シャフトの廻りの鉛パッキンも消耗しているで しょうからその交換も必要です。これからも使っていくのならこの際ノズルや 掃除針、エレベーターギアも交換した方が良いと思います。 旧タイプならエレベーターギアは同一です。シャフトは新旧がありますが 新タイプは旧タイプにも使えますのでまだ見つかるかも知れません。 旧タイプのシャフトはもう無いと思います。 問題はシャフトを「引抜き具」を使わないで抜けるかどうかです。 万力でシャフトを挟みガストーチでヘッドを焼いてバーナー下部を木槌で 叩いてシャフトが抜ければ万歳です。若し抜けなければ特殊工具の引き 抜き具を使わなければ抜けません。
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No.400		教えてください 投稿者---ニシ (Tue Aug 19 22:00:56 2008 JST)
		初めまして。ホエーブス初心者のニシと申します。 ホエーブス６２５のパーツについて探していたところここにたどり着きました。 早速ですが、先日、嫁の父からホエーブス６２５をいただきました。 以前からコールマン社のランタンやらストーブを集めているのを耳にしたらしく、「同じようなのがあるから持って行け」ということで取りに行ったらなんとホエーブスの６２５ではないですか。かなり使い込んでいるらしく、満身創痍の体でしたが何とかばらせるところはばらし、掃除、磨き込みを一通り行い再度組み立ててポンピングしてみると、バルブをしっかり閉じているにもかかわらず圧がかかるのに連動してガスが吹き出てきます。ノズルを外してハンドルを回してみたらどうもニードルが動いていないようなんです。バーナー部分を分解して、エレベータギアを抜き取ると小さな金属片が２個ほど落ちてきました。覗き込んでみたらＡＢ−５のギアが欠けているようで、それが原因でエレベータギアが連動してないことが判明しました。 そこで質問ですが、この部分だけの交換は可能でしょうか？どうやってもＡＢ−５が抜けないので、もしかしたらバーナーAssyの交換となるのでしょうか？モデルはいわゆる旧旧型の後期型のようで、どこを探してもバーナーAssyは売られていないようです。 以上長々と書いてしまいましたが、初心者ということで分かりづらいところもあるかと存じますが、何とか復活させたいと思いますのでアドバイス宜しくお願いします。
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No.399		Re:ホエーブスちゃうけど 投稿者---タカムラ (Thu Jul 31 15:16:48 2008 JST)
		625さん有難うございます．やはり2レバーの方がトロ火に関しては長けているということですね．何故みな1レバーになってしまったのでしょうね． アドバイス有難うございました．
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No.398		ホエーブスちゃうけど 投稿者---625 (Thu Jul 31 04:46:10 2008 JST)
		初めましてタカムラさん。 400,400Aの2レバー用のジェネの品番は400-5891で定価は2800円です。 コールマンの代理店に頼めば入手可能だと思います。 手に入らなければ私は複数持っておりますのでお譲りしますよ。 2レバーを使った経験のある方ならお解りになると思いますがシングル とは全然違います。シングルは細かな火力調整が出来ませんが2レバー はストロークが十分にありますので細かな調整が可能です。 また針の動く範囲が狭いのでジェネが詰まりにくく友人の話では自動車 用ガソリンを使っても問題は無いとの事です。まあ勧めませんが。 これに対してシングルレバーはジャムナットの部分から先端のガスチップ まで針がぐるっと廻っているのでジェネが目詰まりをおこした時は直ちに 戻らなくなりジェネの交換となります。 余談ですがコレクションとしては初期のカナダの576や505の黄緑色が人気 があります。これはジェネがミリサイズでジェネの互換性はありません。 「ピークワン」でしたらその後の「茶色のピークワン」が人気です。 後の黒色はシングルレバーでも存在しますので人気は少なく入手も容易か と思われます。私としては508のツーレバーがヘッドは同じですがタンク 容量が多く安定していますのでお勧めです。確か1987年頃から売り出して 1991年にはシングルレバーになっていたと思います。
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